【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】围绕时下蓬勃发展且热度甚高的自动驾驶及人工智能（AI），日本政府也画起了大饼。
据《日本经济新闻》报道，在4月16日召开的日本经济增长战略会议上，日本政府提出34项优先支援的产品和技术的官民投资路线图（进程表）草案。其目标是推进与自动驾驶相关的人工智能（AI）开发，到2030年代使自动驾驶车辆销量占全球市场份额的30％，比当下日本汽车占全球市场的份额（26%）还高。
此外，路线图草案还提出另一目标：使专门针对材料及造船等特定行业和业务的“垂直人工智能（Vertical AI）”全球份额达到15%。《日本经济新闻》预计，该领域到2030年的全球市场规模为33万亿日元，其中日本企业的规模将达到5万亿日元。
日本政府认为，由AI对周围环境进行识别并做出判断的“端到端”将成为未来的核心技术，因此必须加紧进行官民开发投资，同时还将促进通信基站等基础设施建设。
在日本爱媛县松山市运行的自动驾驶小巴 东方IC
在此之前，日本主要汽车制造商也制定了各自的目标，如丰田计划在2027年引入L4级别有条件自动驾驶汽车。日产则于4月14日宣布，将在90％的车型中搭载应用AI的自动驾驶系统，但并未明确给出具体时间。
不过，在这场有关自动驾驶和AI的军备竞赛中，当下占据主导地位的仍是中国和美国的厂商，而日本却面临“起大早赶晚集”的尴尬。
虽然类似于先前的新能源汽车，日本政府与企业新兴技术领域的战略意识较早，但执行上却明显落后中美。因此，其制定的30%全球份额目标更像是一场背水之战，实现难度极大。
首先是技术路线上的代差。当前日本企业的智能驾驶产品仍依赖高精地图和传感器融合，而特斯拉、华为、小鹏等企业已率先转向应对复杂路况能力更强、迭代速度更快的“端到端”大模型；日本政府在路线图草案中紧急将端到端列为核心技术，或也是受到形势压力所迫。
此外，日本车企在传统硬件生产方面的优势，在以软件为主导的自动驾驶与人工智能领域已荡然无存。原丰田凯美瑞首席工程师、广汽集团顾问胜又正人在去年年末举行的第十九届中国汽车产业论坛上坦言，日本在智能辅助驾驶技术方面可能落后中国不止3年，而是5年。
更重要的是，随着中国智能电动汽车的蓬勃发展，中国汽车在全球的市场份额正与日本汽车拉开差距，而自动驾驶能力的进化，同样离不开基于智能汽车保有量的海量路测数据。倘若面对中国汽车的上升势头，日本汽车未来无法继续维持当前市场份额，那么不仅日本自动驾驶能力在2030年追赶中美的愿景只能成为空谈，而且两者差距有继续拉大的可能。
面对困境，日本开始由于政府主导产业，将原本相互竞争的丰田、本田、日产等“抱团”，统一基础软件和测试环境，在实现标准化的同时降低研发成本。但即便如此，日本政府和企业要蹚的雷还有很多。毕竟围绕新兴科技的竞争已不再是日本车企之间的内部竞争，而是日本与中美之间的国力对决。
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